导电防静电塑料是将树脂和导电物质混合，用塑料的加工方式进行加工的功能型高分子材料。主要应用于电子、集成电路包装、电磁波屏蔽等领域。其导电性高分子材料一般分为结构型和复合型两大类。结构型导电高分子聚合物是1977年才发现的，它是有机聚合掺杂后的聚乙炔，具有类似金属的电导率。而纯粹的结构型导电高分子聚合物至今只有聚氮化硫类，其它许多导电聚合物几乎均需采用氧化还原、离子化或电化学等手段进行掺杂之后才能有较高的导电性。其代表性的产物有聚乙炔、聚对苯撑、聚吡咯、聚噻吩、聚吡啶、聚苯硫醚等。还有一种叫作热分解导电高分子，这是把聚酰亚胺、聚丙烯腈等在高温下热处理，使之生成与石墨结构相近的物质，从而获得导电性。这些热分解导电高分子的特征是无须掺杂处理，故具有优异的稳定性。结构型导电高分子材料的主要用途是导电材料、蓄电池电极材料、光功能元件、半导体材料，其研究开发主要集中在以下4个方面：（1）具有与金属相同的电导率；（2）在空气中是稳定的；（3）具有高功能；（4）具有良好的加工成型性。导电防静电工程塑料的主要用途（1）导电防静电工程塑料在电子、电器领域中作集成电路、晶片、传感器护套等精密电子元件生产过程中使用的防静电周转箱、IC及LCD托盘、IC封装、晶片载体、薄膜袋等。（2）防爆产品的外壳及结构件，如：煤矿、油船、油田、粉尘及可燃气体等场合中使用的电器产品外壳及结构件。（3）中、高压电缆中使用的半导电屏蔽料。（4）电讯、电脑，自动化系统、工业用电子产品、消费用电子产品、汽车用电子产品等领域中的电器产品EMI屏蔽外壳。

科学家研制出新型的导电塑胶，可应用于电池行业，这一项目给能源领域带来新的机遇。日前，科学家表示，一种新型导电塑料可能为消费电子产品和飞机带来低成本、透明太阳能电池，弹性的轻量电池以及超薄抗静电涂层。研究人员已经确定了这类聚合物的固态电气性质。新型导电塑料称为PTMA（有机自由基聚合物），导电性是普通半导体聚合物的10倍多。“这是一种可以充电的聚合物玻璃，但是因为玻璃通常是绝缘体，这似乎是自相矛盾的。”美国普渡大学化学工程专业助理教授BryanBoudouris表示。这种聚合物易于生产，像树脂玻璃一样。树脂玻璃是可在许多产品中找到的一种廉价透明塑胶。但是不一样的是，PTMA可以导电。“我们每年制造数十亿吨塑料。想象一下，如果可以生产同种、同样规模但是具有电气性质的材料，其利用价值将会更加巨大。”Boudouris表示。PTMA可以带来廉价的、透明太阳能电池；用于手机屏幕的抗静电、抗炫射的涂层；用于飞机的抗静电遮盖来避免雷击；弹性的闪存盘；以及热量发电的热电装置。目前，这类聚合物已经商业应用于新型电池。然而，新型导电塑料的广泛实际应用还需要增加100-1000倍的导电性。转载于电缆网

现在很多厂家在购买吸塑托盘时，都优先选择带有防静电功能的吸塑托盘。这是为什么?防静电吸塑托盘又有哪些呢?我们一起来了解下。防静电吸塑托盘可分为PS、PP、PET和PVC。以下是四种材料的详细介绍：1.PS常规颜色有黑、白两种，也可按客户要求定制成其它颜色，但颜色片材起订量要求非常高，且颜色片材只能做成9-11次方的防静电指数，如果需求数量少且对防静电值要求高，一般不建议使用。PS黑色片材可制成三个指数等级的防静电吸塑托盘，而白色的防静电指数只能做到9-11次方。防静电吸塑托盘，正常情况下使用时间为3-6个月左右。但是防静电值容易受环境，空气，温度及湿度的影响，减短防静电使用寿命。单价低于半导电及导电材质，建议对防静电指数要求不高且使用周期不长的客户使用。2.PP常规颜色有黑色和本色两种，本色即透明色偏雾稍白，也可称作半透明。PP和PS有很多共同之处，和PS一样，颜色片材和本色都只能做成防静电9-11次方的静电指数，且颜色片材的起订量非常高，一般不建议使用。PP是所有材质中最耐高温的一种，其热变形温度为80-120℃。相对于其它三种材质而言，PP材质偏软。PP黑色防静电片材和PS一样，可制成三个指数等级的防静电托盘。3.PET常规颜色为透明，也可按客户要求制成颜色片材，但是起订量非常高，一般不予以建议。PET防静电片材的加工方式为外涂，和PP以及PS相同，也可制成三个等级的防静电指数。9-11次方，6-9次方以及3-6次方，目前市场上大部分吸塑公司只能将将其静电指数控制在9-11次方。4. PVC常规颜色为透明，也可按客户要求制成颜色片材，但由于起订量大，一般不予以建议。但需注意的是，(PVC只能制成静电指数为9-11次方的防静效果，原材料需1吨起订)。因此需求量少的也不建议选择。

   安塑亿为建立积极乐观的团队，于2018年6月建立了篮球队，并且与塑胶市场的朋友举行了多次篮球赛，赢得了同行的赞美，安塑亿是一个年轻的团队，全体成员积极向上，热爱生活，团队意思强，荣誉感优越。

   大多数厂家为考虑到成本问题而选择短效防静电材料，同样的你的选择是一种对客户以及终端消费者的不负责。    伴随着科学技术的飞快发展，太多太多的科技产品随之产生，在人们日常生活中所使用的一些电子产品以及交通运输产品也是日新月异。但是随之而来的安全隐患问题也越来越多。   在新闻里也经常有新闻报道手机爆炸，电子产品爆炸，或者说某个产品越来越不经用了，举个最实际的例子:在我们用手机打电话或者打王者荣耀时，总是感觉手机发烫的厉害，都会选择挂断电话或者放下手机。其实这都是个人潜意识在指导你这么做，因为你在担心手机会不会爆炸。   也许广大消费者并不知道手机制造过程是怎样的，因为很多人并未亲生体验过，在一些大型的生产车间都是无尘的，进车间必须要穿戴无尘服，无尘帽。而之所以这样做并不是说厂家有洁癖，而是防止一个重大安全隐患---灰尘。也许有人会问，小小的灰尘能有什么危险，我一口气下去就吹走了。但是你错了，灰尘本身不可怕，可怕的是当它吸附到一些精密细小的电子元件上汽车元件上时，数量达到一点积累会形成导电，致使产品内部精密系统短路而产生巨大的危害。   而接下来也是我要重点表达的。在国内外一些电子产品，越来越多的采购商要求产品防静电，因为他们已经意识到了上述我说提到的一个重大安全隐患。但是防静电材料与普通材料之间的价格差异是挺大的，随着科技材料技术的提高，在防静电材料之间产生了短效防静电与永久防静电之分。也许你会很疑惑都是防静电管他那个能防静电就可以，其实这个想法也是所有人的第一想法，然而制造商眼里，这两者的差异随着利润较大差异致使其义无反顾的选择了短效防静电材料。   其实我们都错了，错在哪里呢？举个例子，一个手机从买过来到使用后换另一台手机，最长是2-3年最短半年。如果是这个手机内部的电子芯片所使用的托盘，以及一些元件是短效防静电材料制做的，那么在你购买手机2到3个月后就会逐渐出现一些问题，手机发热，充电慢了，黑屏，等等。导致这些缘故的有一个很直接的原因，因为手机内部灰尘越来越多而导致的。这些灰尘在电子产品内部导致各个部位短路，接触不良，加快了电子产品使用寿命急剧下降。有人也许会问：我们的产品不是防静电的吗，怎么还会吸灰？是，开始确实是防静电的，但是那是短效的。短效防静电保证期限最多就3个月。   那短效防静电与永久防静电到底有何区别。那得从其防静电原理说起，短效防静电剂是通过制造成成品后，在表面通过吸收空气中的水分形成游离电子达到防静电，而且短效防静电产品一旦通过水清洗后，会把表面抗静电的载体清洗掉导致防静电永久失效。永久防静电材料是其本身就是有自己的载体，不需要吸收空气的水分来达到防静电，即使通过水洗产品表面依然是有抗静电的效果。   也许我今天所提出的理论没有多少会关注。但是这个理论的本身是与你的生活密切相关，所以希望广大的制造商，企业在选择是否要防静电还是选择永久防静电的时候，不要犹豫，不要在乎你的产品的利润多少。因为你的产品使用者是广大消费者。你为他们的安全着想，这样广大消费者才会认可你，选择购买你的产品。希望我所阐述的能够对您有帮助，不，是一定有帮助因为这些与你的生活密切相关，每个人都会是消费者。

基于长玻纤增强PP材料的应用优势，其在汽车上的应用也越来越广泛，我们可以在很多主流车型新车型上看到采用长玻纤增强PP材料的部件了。下面我们就从长玻纤前端模块、门板模组、气门/可开启的格栅快门、集成罩缓冲块及大灯支架、塑料尾门这几大块来看一下长玻纤增强PP的应用。 1前端模块2005版大众Polo采用了第一款胶黏剂黏合的PP长玻纤制备的前端模块，减重25%，减省的成本超过10%。 2005版大众Polo及其长玻纤前端模块同样配备长玻纤PP前端模块的还有道奇Nitro和牧马人。道奇Nitro和牧马人及其长玻纤前端模块 2门板模块专业从事汽车零部件设计与制造的全球性公司阿文美驰制作了第一款高度集成的长玻纤PP塑料门板模块，能够满足全球主机厂的性能要求，较之钢材门板模组，减重1.65kg，减重达30%，同时集成了零部件数量，降低成本10%，可以使每辆车减重6kg。 阿文美驰制作的塑料门板模块 3空气门长玻纤PP在三款14年全新的北美车型设计上的应用。长玻纤PP在空气门上的应用‘4集成罩缓冲块2013年福特蒙迪欧(北美)配备的麦格纳制作的长玻纤PP缓冲块，将2个金属部件集成在一个塑料支架上，也可以减少头部加速冲击力，来符合行人保护要求。2013年福特蒙迪欧(北美)配备长玻纤缓冲块 5尾门2013雷诺Clio尾门装配设计中内饰板采用耐刮擦/耐磨15%滑石粉增强TPO，而结构内板采用的ENLITETM40%长玻纤增强PP，喷漆的外饰板采用的低线性膨胀系数30%滑石粉增强TPO。三层板都是PP材料，可以回收利用，提高产品价值，同时这是第一款全塑尾门设计并生产的创新应用，包括部件和功能化集成，形式多样化并减重10%以上。这个尾门设计项目涉及到大范围的结构分析，过程模拟机测试，包括收缩/翘曲和玻纤长度分析，以此来优化部件/装配性能。在材料选择方面有结构性、耐久性、尺寸(线性膨胀系数)和外观要求；在过程模拟方面进行了模具填充、收缩和翘曲分析；在部件设计方面对结构及厚度设计以及重要筋位放置等考量；而工具设计方面则对热流道、浇口和冷却系统进行优化。在此过程中优化注塑参数，同时对螺杆进行设计及优化。 2013雷诺Clio尾门（来源：盛禧奥集团。作者：盛禧襖高级研发科学家SteveRogers。）